TD表面覆层处理技术是熔盐浸镀法、电解法以及粉末法进行表面硬化处理技术的总称（在我国有人称：熔盐镀金属处理）。其原理是：将工件置于硼砂（或其他）熔盐的混合物中，通过高温热扩散作用，在工件表面形成一层数微米至数十微米的金属碳化物覆层

 

　　TD处理所获碳化物同基体具有很强的结合力，表现出很强的抗剥离性，当零件表面具有缺陷时，碳化物层就容易脱落，性能变坏。另外，零件经过打磨、抛光后再进行TD处理，表面粗糙度几乎不发生变化，如果没有特殊要求，一般汽车模具是不需要再进行抛光处理。

 

　　TD处理形成的碳化物层与基体的结合力虽然比其他的表面强化处理方法强，但当基体表面有开口缺陷时，也极易发生剥落；另外表面过于粗糙，除了隐藏缺陷外，TD处理后因硬度过高而大大增加打磨的时间。

 

　　TD处理的覆层是冶金结合，有优异的抗咬合、抗拉伤性能。从国内的一些研究机构对T10钢的SEM照片、及利用X射线的XRD资料证实：覆层均由VC或V 4 C 3组成，是冶金结合而不是一般的物理结合。目前，国外大量使用TD处理来解决了汽车模具中的拉伤问题。

 

　　目前国内外应用最广的是碳化钒（VC）覆层。由于这些碳化物具有很高的硬度（HV＝2800～3200）和更严密的组织，所以经过TD处理的汽车模具性能大幅提高，具有极高的耐磨性、抗咬合性（拉伤）、耐蚀性。据资料统计：日本大批量生产的模具，85％以上是经过TD处理的。但在我国，TD处理技术虽说得到了一定程度的发展，但大多数停留在实验研究阶段和小批量生产阶段，随着日本TOCALO株式会社等公司在我国投资建厂，以及国内汽车覆盖件模具的迅猛发展，TD处理技术开始在我国的一些高档汽车模具制造过程中得到了一定的应用。